Контейнеры для международной перевозки грузов: что собой представляют и какими бывают

  1. Главная
  2. Новости
  3. Контейнеры для международной перевозки грузов: что собой представляют и какими бывают

Контейнеры для международной перевозки грузов: что собой представляют и какими бывают

Если вы планируете сотрудничать с Китаем, то вам следует изучать больше полезной информации о поставках. В этой статье мы подробно расскажем о контейнерах, которые используются для международной перевозки грузов. Вы узнаете о том, на какие виды делится контейнерное оборудование, какие у него есть обозначения, отличия и многое другое.

Как понять, какой перед вами контейнер: типы и обозначения

контейнер

Для начала разберемся в том, что собой представляет морской контейнер. Итак, это специальное металлическое оборудование контейнерного типа, оснащенное механизмами и устройствами, которые облегчают все процессы: от погрузки на транспорт до перевозки.

Морской контейнер можно использовать сколько угодно раз, если он соответствует требованиям и нормам в этой области. Хотя и называется контейнерное оборудование морским, его можно использовать на других видах транспорта: в автомобилях, на поезде.

Чтобы понять, какой перед вами контейнер, необходимо взглянуть на аббревиатуры, которые созданы для быстрого «чтения» оборудования. Вот расшифровки тех, которые используются чаще прочих:

  1. ST, GP, DV. Когда вы видите эти буквы, то сразу должны ассоциировать их с универсальным стандартным оборудованием. Это базовые тары, которые используются очень часто.
  2. HC. Это высокий контейнер.
  3. PW. Тара, которая выходит за рамки стандартной из-за увеличенной ширины.
  4. OT. Опен топ, который имеет открытый верх из брезентового тента.
  5. HT. Оборудование, оснащенное открывающейся металлической крышкой.
  6. UP. Тара, предназначенная для доставки продукции, требующей максимально бережного обращения. Конструкция усилена, у нее повышенная прочность, а значит, она обеспечивает нужный уровень защиты хрупкого груза.
  7. FR и PL. Контейнер-платформа.

Как обозначается контейнерное оборудование

Чтобы распознать тару для международных грузоперевозок, необходимо уметь расшифровывать цифры и буквы, которые на них находятся. Каждая из них имеет значение:

  1. Код владельца состоит из трех букв, он уникальный. Чтобы узнать, кому принадлежит контейнер, кто является его оператором, необходимо изучить этот код.
  2. Идентификатор категории оборудования состоит всего из одной буквы. Если перед вами буква U, значит речь идет обо всем грузовом контейнерном оборудовании; если – J, то это съемное, относящееся к грузовым контейнерам; если Z, то речь идет о трейлерах и шасси; а если R, то это рефрижератор.
  3. Серийный номер, включающий шесть арабских цифр. При этом не всегда в номере содержится именно шесть цифр, их может быть как пять, так и четыре. В таких ситуациях перед номером необходимо поставить один или несколько нулей. В итоге получится шесть цифр. Например, перед вами число 9432. Чтобы получить серийный номер, необходимо добавить два нуля – получится 009432.
  4. Контрольное число. Включает одну арабскую цифру, которая выступает в качестве инструмента, позволяющего отслеживать достоверность и подлинность кода владельца и серийного номера.

Как отличать контейнеры, опираясь на их обозначения

Контейнеры для грузоперевозок отличаются габаритами, функциями, оснащением и т.д. Чтобы научиться различать контейнерное оборудование, необходимо разобраться в его обозначении.

TEU (Twenty-foot Equivalent Unit). Если вы видите такую аббревиатуру, перед вами обычный двадцатифутовый контейнер, который успешно используется в морских грузоперевозках и тех, где необходимо сразу несколько транспортных средств.

Это своего рода стартовая единица, с помощью которой можно измерять размеры других контейнеров. Например, сорокафутовый контейнер может обозначаться как 2 TEU.

FEU (Fourty-foot Equivalent Unit). Когда вы видите эту аббревиатуру, то перед вами классический сорокафутовый контейнер.

FCL (Full Container Load). Загрузка контейнерного оборудования на 100%. Под этой аббревиатурой кроется отправка груза, адресованного одному заказчику от единственного или нескольких отправителей из одного порта в отдельной таре.

LCL (Less than Container Load). Это консолидация (объединение) сборных грузов в порт отправления, погрузка их в контейнеры и последующая отправка на борт судна вместе с другими полными (Full Container Load) контейнерами.

BOF (Basic Ocean Freight). Базовая ставка фрахта. В нее включена стоимость доставки груза из одного порта в другой.

BAF (Bunker Adjustment Factor). Наличие этой аббревиатуры предполагает необходимость уплаты дополнительного сбора к Basic Ocean Freight. Он не фиксирован: размер может меняться каждый месяц или каждые три месяца. На величину сбора влияют цены на топливо.

CAF (Currency Adjustment Factor). Валютная надбавка, которая тоже является дополнительным сбором к Basic Ocean Freight. Ее размер также не фиксирован: он зависит от колебаний курсов валют. Как и предыдущий сбор, этот может изменяться единожды в месяц или три месяца.

B/L (Bill of Lading). Документ, доказывающий факт заключения договора на перевозки. В нем отображаются все ключевые условия, относящиеся к этому договору. Он нужен для подтверждения факта того, что перевозчик принял груз к перевозке – в зафиксированном количестве и качестве.

ISPS (International Security Port Surcharge). Надбавка за безопасность, которая обязательна и оплачивается в любом случае. Узнать о ней больше можно в документе International Ship and Port Facility Code, который был составлен в соответствии с Международной конвенцией по охране человеческой жизни на море от 1974 года.

PSS (Peak Season Surcharge). Количество грузоперевозок различается в зависимости от времени года. Peak Season Surcharge является сезонной надбавкой, которая объясняется тем, что в определенное время года перевозок становится больше. Таким образом, в самый активный сезон за транспортировку грузов по конкретным направлениям платить нужно больше.

THC (Terminal Handling Charges). Многие грузы обрабатываются в порту отправления/назначения. Это сбор, который берется за такую обработку: погрузку и загрузку. Платеж обязательный, он просто плюсуется к основной ставке фрахта.

WRS (War Risk Surcharge). Бывают ситуации, когда грузы провозятся в местах, где ведутся военные действия. Это сбор, который нужно уплачивать именно в таких ситуациях – в качестве платы за риск.

WSC (Winter surcharge). Так называемая зимняя надбавка, которая актуальна в тех портах, где есть риск обледенения водного участка порта. Как правило, плата взимается в период с середины осени до конца весны. Эти деньги идут на оплату работы, нацеленную на устранение последствий, вызванных погодой.

HWS / OWS (Heavy or Over Weight Surcharge). Оплата, которая берется в случаях, когда груз не подпадает под понятие стандартного по размерам (применяется к двадцатифутовым контейнерам). Стандартный вес находится в пределах 10-20 тонн в зависимости от морской линии.

Классификация контейнеров для грузоперевозок

Как вы уже поняли, контейнеров довольно много, и чтобы было проще в них ориентироваться, существует классификация в зависимости от различных параметров.

По длине контейнерное оборудование бывает:

  1. 20-футовым.
  2. 40-футовым.
  3. 45-футовыми.

По ширине и высоте:

  1. Standart. Исходя из названия понятно, что это стандартная тара, которая имеет ширину 2.44 метра, а высоту – 2.6 метра.
  2. High Cube. Оборудование нестандартного размера, увеличенное в высоту. Оно выше Standart на 0.3 метра и имеет высоту в 2.9 метра.
  3. Pallet Wide. Контейнер нестандартного типа, чья ширина увеличена на 6 сантиметров и составляет 2.5 метра. Внутри этого оборудования возможно разместить в ширину два европаллета по 120 см.
  4. High Cube Pallet Wide. Широкая тара, которая имеет ширину в 2.5 метра и высоту в 2.9 метра.

Также каждый контейнер имеет свое назначение и тип погрузки. По этим параметрам выделяют:

  1. Стандартные. Они разнообразны, но чаще всего используются 20-, 40-, 45-футовые тары, оборудованные одной двухстворчатой дверью.
  2. Bulk Container – BU, BK. Это контейнерное оборудование, которое призвано перемещать сухие сыпучие грузы, например, зерно, песок, цемент.
  3. Double Door (DD). Тара, отличающаяся двумя дверьми, находящимися с двух сторон. Наличие дверей дает возможность более комфортно погружать и разгружать грузы.
  4. Flat Rack. Этот контейнер выглядит как платформа. Такой формат актуален, когда необходимо транспортировать негабаритную технику и другие нестандартные грузы.
  5. HT, HOT (Hard Top, Hard Open Top). Особенность такого оборудования заключается в наличии качественной, прочной съемной крыши, которая обеспечивает удобство во время загрузки товара сверху. Идеальный вариант для ситуаций, когда нет возможности иначе погрузить груз.
  6. SD (Side Door, Open Side). Тара оснащена одной или двумя боковыми дверьми, которые находятся на самой длинной ее стороне.
  7. Open Top (OT). У этого контейнерного оборудования открытая крыша. Также оно отличается съемным мягким покрытием.
  8. TN, TG, TD (Tank). Танк-контейнер – цистерна, которая используется для безопасной и надежной перевозки жидких грузов и газов. Он очень прочный и долговечный.
  9. Рефрижераторные и изотермические. Эти устройства позволяют поддерживать оптимальную для груза температуру на протяжении всего пути. Таким образом, они подходят для хранения и перевозки скоропортящихся грузов, например, продуктов питания.

Рассмотрим более подробно самые часто встречающиеся варианты.

Стандартный двадцатифутовый контейнер

Закрытое контейнерное оборудование больших размеров, которое актуально при необходимости хранения и перевозки различных грузов. Эта тара универсальная, поэтому используется в грузоперевозках очень часто. С ее помощью можно транспортировать самые разные товары (одежду, игрушки, оборудование). Кроме того, ее можно легко перемещать с одного вида транспорта на другой, поэтому иначе стандартный двадцатифутовый контейнер называется интермодальным.

При заказе перевозки с помощью этого контейнера не стоит переживать за свой товар, потому что конструкция выполнена из прочных стен, жесткой крыши – продукция надежно защищена в пути. Он не пропускает пыль, солнечные лучи, влагу, поэтому в нем можно перевозить самые разные товары.

Двадцатифутовый контейнер-платформа

Он имеет те же параметры, что и предыдущий, но отличается визуально и по предназначению. Это открытая платформа, у которой нет двух боковых стен, но есть пол и две торцевые стены (они могут откидываться). Чтобы надежно удерживать груз во время движения, платформа оснащена цепями и специальными крепежами.

Чаще всего его заказывают, чтобы безопасно провезти спецтехнику, тяжелые длинномеры и те грузы, которые превышают габариты стандартной тары.

Двадцатифутовый контейнер с открытым верхом (One Top)

Это разновидность стандартного контейнера, у которого отсутствует жесткая крыша. Вместо нее используется специальное покрытие из высокопрочных гибких материалов наподобие брезента. Оно всегда устойчиво к воздействию влаги, не пропускает солнечные лучи.

Тара годится для транспортировки различных грузов, но чаще всего задействуется, когда нужно перевезти что-то, что по размерам и другим особенностям может быть загружено в тару исключительно сверху в вертикальном положении.

Двадцатифутовый рефрижератор

Рефрижераторный контейнер является разновидностью специального контейнерного оборудования, которое применяется при необходимости транспортировать на дальние расстояние скоропортящиеся грузы, например, продукты питания. Также оно актуально когда нужно перевезти товары, имеющие требования к температурному режиму и влажности. Рефрижератор не дает продукции испортиться раньше срока, помогает сохранить ее качества на протяжении всего пути.

Тара имеет специальный термоизоляционный корпус, который помогает поддерживать одну и ту же температуру на протяжении длительного времени. Питается она от электросети.

Максимальная загрузка контейнера – в пределах 20 тонн.

Стандартный сорокафутовый контейнер

Сорокафутовый контейнер стандартного типа имеет такие параметры, которые делают его транспортировку разным транспортом легче и дешевле. Он активно используется для перевозки тяжелых, объемных, сборных, негабаритных грузов.

Конструкция предельно простая – стены и крыша из качественного прочного металла, которые способны защищать груз от влияния погоды на протяжении всего пути.

Сорокафутовый контейнер с открытым верхом (Open Top)

Специальные и негабаритные грузы чаще всего не вмещаются в традиционный сорокафутовый контейнер, поэтому для их транспортировки предлагается его усовершенствованная версия – тара с открытым верхом (Open Top). Она позволяет быстрее, проще и удобнее загружать груз с особыми параметрами.

Продукция, находящаяся в таком контейнерном оборудовании, надежно защищена, несмотря на то, что у него открытая крыша. По бокам у него стены и стали, а вместо крыши выступает прочный влагоотталкивающий тент из брезента.

Сорокафутовая платформа Flat Rack

Это платформа с 2-мя стенками, которые расположены спереди и сзади. Торцевые стены делают конструкцию более жесткой, однако они съемные и при необходимости могут убираться.

Сорокафутовая платформа Flat Rack – лучшее решение для перевозки грузов, которые не могут войти в стандартный бокс из-за своих нетипичных размеров. Это могут быть: техника, сборные грузы, оборудование и т.д. Каждый из них надежно зафиксирован, поэтому не повреждается во время движения.

Сорокафутовый рефрижератор

Это контейнер, внутри которого поддерживается нужная для груза температура, например, для продуктов питания. Он наилучшим образом подходит для транспортировки скоропортящейся продукции, потому что может длительное время поддерживать заданную температуру. Это своеобразный склад-холодильник, который позволяет перевозить товары с особыми требованиями к условиям хранения на дальние расстояния.

Сорокафутовый контейнер увеличенной вместимости (High Cube)

Визуально это обычная сорокафутовая тара для перевозки, однако на деле у нее есть отличие – он выше стандартного оборудования. То есть это высокий морской контейнер с увеличенной высотой, а значит, с увеличенным полезным объемом. В такой бокс влазит много различных грузов, нуждающихся в особых условиях хранения.

Перевозить в High Cube товары можно без страха за их целостность, потому что это оборудование надежное, прочное и хорошо продуманное.

Сорокафутовый рефрижератор увеличенной вместимости (High Cube)

Как и в предыдущем случае, это увеличенный в высоту контейнер, который подходит для перевозки негабаритных товаров, не вписывающихся в размеры классических сорокафутовых контейнеров. Но кроме того, это и рефрижератор – склад-холодильник, который позволяет провозить скоропортящиеся продукты. Он может быть установлен на поезд и на грузовую машину.

Универсальные контейнеры для грузоперевозок, соответствующие российскому ГОСТу 8477-79

Это среднетоннажное и крупнотоннажное контейнерное оборудование на три, пять, двадцать и двадцать четыре тонны. Они многофункциональны и универсальны, поэтому могут устанавливаться на разные виды транспорта: морское судно, автомобиль, поезд.

Каждый такой контейнер имеет прочную, надежную конструкцию, которая хорошо защищает груз в пути, поэтому с их помощью возможна транспортировка самых разных товаров, даже очень хрупких.

Танк-контейнер: что это, виды

Танк-контейнер – тара, выполненная в виде цистерны и рамных элементов. Он используется для перевозки пищевых и химически опасных грузов. У него особое строение, которое отлично подходит для транспортировки наливных грузов различных категорий и классов.

Это контейнерное оборудование является мультимодальным, то есть при смене транспорта не нужно перемещать груз – достаточно только переместить тару с одного транспортного средства на другое. IMO2 актуален при необходимости доставить химические вещества, относящиеся к классу неопасных. А IMO1 задействуется, когда нужно доставить грузы химической промышленности, например, сжиженного газа.

Маркировка контейнеров

Контейнерное оборудование популярно во всем мире, потому что позволяет надежно перевозить самую различную продукцию. Конечно же, часто встречаются случаи, когда транспортировка осуществляется из одной страны в другую. Именно поэтому контейнеры должны соответствовать не только требования касательно габаритов, но и требованиям безопасности.

Чтобы сделать конструкцию, которая соответствует всем требованиям, используются нужные материалы, размеры и т.д. А в качестве подтверждения выполнения всех мер выступает специальная табличка, на которой размещается вся важная информация о боксе. Во всех случаях сведения карточки должны быть оформлены в соответствии с Конвенцией по безопасным контейнерам.

Табличка должна располагаться на левой двери оборудования – на нижней ее части. Информация на ней раскрывает подробности о контейнере: от страны, которая дала допущение с указанием его номера до прочности торцевой стенки.

Чтобы груз без всяких проблем мог провозиться из одной страны в другую через пограничные переходы, нужно позаботиться о том, чтобы на контейнерном оборудовании висела карточка — Approved For Transport Under Customs Seal. Она является свидетельством, разрешающим транспортировку с таможенными печатями и пломбами. Данные, указанные на табличке, сообщают о том, что крупнотоннажная тара соответствует требованиям Таможенной конвенции (в отношении контейнеров). Такая табличка обязательна, если запланирована перевозка грузов на международном уровне в крупнотоннажных контейнерах.

На тару можно вешать и другие таблички: сообщающие о производителе, владельце и операторе, дате следующего серьезного ремонта.

Символ обозначения контейнера – что это и зачем нужен

Он обязателен для всего контейнерного оборудования, которое используется для перевозки самолетами, автомобилями, поездами.

Его цвет – черный. Если тара сама выкрашена этим цветом, тогда под символом создается фон, обычного светлого оттенка.

Предупреждающий знак опасности поражения электрическим током

Он обязателен для тех контейнеров, которые оснащены боковой лестницей. Выполняется в виде черного символа на желтом фоне, находящегося внутри черного бордюра. Должен располагаться близко к лестнице.

Знак высоты тары (при превышении высоты в 2.6 м)

Если оборудование превышает 2.6 метра в высоту, его следует маркировать особым образом – посредством специального знака высоты. Он изготавливается из самоклеящейся виниловой пленки, пластика ПВХ и стали с покрытием.

Это не все знаки, которые могут встречаться на контейнерном оборудовании. Помимо этого, на контейнерах можно видеть другие обозначения, сообщающие об особых условиях эксплуатации или нетипичных характеристиках груза.

Где должны располагаться основные и дополнительные знаки на контейнерном оборудовании

Основные знаки (например, серийный номер) – самые главные, поэтому им должно уделяться много внимания. Эти обозначения должны располагаться максимально точно – в соответствии со специальными схемами.

Дополнительные же знаки (например, обозначение вида контейнера) должны находиться на торцевой стенке.

Все остальные обозначения нужно наносить так, чтобы они не перекрывали основные знаки.

Чтобы узнать другие сведения по поводу маркировки контейнера, следует изучить стандарт ISO 6346.

Что нужно знать о повреждении контейнеров

Контейнеры – оборудование, которое постоянно перемещается, соприкасается с другими боксами и транспортными средствами, поэтому оно повреждается со временем. Говорит ли это о том, что их нельзя использовать после повреждений? Нет. Но чтобы узнать, в каких ситуациях можно и дальше использовать тару, необходимо исследовать информацию, предоставленную в Международной Организации по Стандартизации (ИСО). Также следует изучить данные, предоставляемые Международным институтом Контейнеровладельцев (IICL) – это дополнительные допуски, превышающие стандартны ИСО.

НЕ ХОТИТЕ ТРАТИТЬ ВРЕМЯ?

Кратко опишите свою задачу, мы подберем для вас подходящее решение